鄭州BRT上街“練身手” 它為乘客想得很周到 還有不少“防身術(shù)”

隨身攜帶攝像頭 專盯誰搶它的道

遇到積水，底盤能升高 轉(zhuǎn)彎半徑太小，會報警提示特殊需要時，車身還可傾斜

如果還沒下車門就關(guān)了，一按這個按鈕就能通知司機開門。

　四個門可同時上下，在3號門還特意為殘疾人設(shè)計了上下車用的踏板，一打開可以直接連接到站臺上。

　　駕駛座是半封閉的，可以讓司機開車時少受干擾

市民上車感受“傳說中的”BRT公交車

新聞來源—河南商報  第A06版：重點2009年05月18日

商報記者熊玉偉/文 王春勝/圖

　　鄭州首批BRT司機開始上路“考試”，要求BRT公交車進站時，車的4個門要與站臺上的4個門對齊，而且車和站之間的距離要控制在35厘米左右。鄭州首次投入使用的BRT公交車，不僅可拍攝違法闖專用道的車輛，遇到積水路面底盤還可升高，轉(zhuǎn)彎半徑過小車輛還會發(fā)出報警聲。

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　　鄭州BRT公交車上路測試

　　站、車相距35厘米

　　昨日下午5時，鄭州市桐柏路和中原路交叉口，正在修建的BRT站臺旁，停著一輛紅色無牌公交車。該車明顯比其他車輛的“個頭”大很多，它的出現(xiàn)，吸引了很多行人的目光。“這是不是BRT公交車？”一些路過的市民，邊走邊議論。

　　正如市民們猜測的那樣，停在專用道里的“大個頭”，就是即將投入運營的BRT公交車。車上，五六個人正在討論著公交車的設(shè)施、按鈕功能以及駕駛過程中應(yīng)該注意的事項。坐在駕駛員位置上的張剛是鄭州BRT公交車第一批參加培訓(xùn)的人員，站在他身邊的是第二批參加培訓(xùn)的BRT駕駛員，由他負責(zé)指導(dǎo)“戰(zhàn)友們”如何進站以及車上各種開關(guān)的操作方法。

　　張剛說，他們是從16日開始上路測試的，測試的目的，是讓司機熟悉車內(nèi)按鍵的功能和操作方法，以及車輛如何進站，如何停靠。根據(jù)要求，車輛進站時，要保證車和站之間的距離在35厘米左右。由于是在測試階段，BRT公交車的最高時速限制在40碼以下，至于正式開通后速度會限制在多少碼，張剛和他的同事們都不知道。不過，目前鄭州常規(guī)公交車最高時速都限制在50碼以下，他們估計BRT公交車最高時速也不會超過這個速度。

　　張剛以前是鄭州公交電車公司的司機，在被選拔到開BRT公交車之前，開的是67路公交車，那種車只有10米長，且是手動擋的。當天，張剛開的BRT公交車18米長，4個門，且是自動擋。“開慣手動擋的車，開自動擋的還真有點不習(xí)慣。”張剛說，首批在車上測試的只有20名司機，第二批是113名，開BRT公交車的司機，要求開常規(guī)公交車的駕齡在六年以上。

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　　車廂裝有8個攝像頭

　　可記錄闖專用道車輛的信息

　　坐在寬敞明亮的公交車里，張剛和他的同事們心情非常愉悅，談到BRT公交車上的裝備，每個人臉上都洋溢著微笑。

　　“普通車跟這車沒法比，它不僅體現(xiàn)在‘個頭’上，監(jiān)控設(shè)備是任何一輛常規(guī)公交車都無法比的。”張剛面前的儀表盤上，專門有一塊顯示屏，顯示的不僅有車內(nèi)情況，還有車外情況以及駕駛員情況。

　　張剛介紹，BRT公交車內(nèi)共有8個攝像頭，其中僅顯示車廂內(nèi)情況的就有3個攝像頭。除前門外，后面的3個門門口也有一個攝像頭，車輛進站后，通過這些攝像頭可以看清乘客上下車情況。在公交車前頭，還有兩個攝像頭，一個安裝在公交車司機的頭頂上，專門監(jiān)督公交車司機，另外一個裝在公交車前擋風(fēng)玻璃后面，專門照公交車前面路面情況。

　　“對外拍照的那個攝像頭很厲害，通過它不僅可以看清前面的路況，而且還可以記錄違法闖入專用道車輛的信息。”張剛的一位同事介紹，這個攝像頭拍攝的情況，可以存儲起來，并且保存一定的時間。鄭州警方會定期到他們公司調(diào)取攝像頭拍攝的信息，若有車輛違法進入專用道，民警會根據(jù)攝像頭拍攝的錄像對車主進行處罰。

　　另外，BRT公交車還裝有倒車雷達，司機再倒車就不用跟著感覺走了，車尾離障礙物有多遠，儀表盤上能顯示得清清楚楚。

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　　遇到積水路面

　　BRT公交車底盤可升高

　　鄭州即將投入運營的BRT公交車，不僅監(jiān)控設(shè)備多，設(shè)計也非常人性化。張剛和他的同事們?nèi)鐢?shù)家珍般地介紹起來，首先，公交車有47個座位，4個門，可同時上下乘客，不會發(fā)生擁堵現(xiàn)象。其次，18米長的車內(nèi)，裝有3個節(jié)站器，可顯示車輛已走過的站、即將到的站以及未到的站，讓乘客明明白白乘車。

　　張剛說，目前，專用道只有鄭州市桐柏路（從航海路到中原路段）已經(jīng)畫好，他們只能在這段路上測試。由于車輛太長，轉(zhuǎn)彎成了測試過程中的難題。

　　當天下午5時30分，張剛開著車即將到桐柏路和航海路交叉口，為轉(zhuǎn)彎，他首先將車開到桐柏路的西半幅第二個車道，可調(diào)起頭來，依然顯得很艱難。在桐柏路東半幅車道上車輛都通過后，張剛開始轉(zhuǎn)彎，此時車輛不停地發(fā)出報警聲。

　　張剛說，由于轉(zhuǎn)彎半徑太小，車輛發(fā)出了報警聲。“這不算啥，看見沒有，這才先進呢。”張剛指著一個儀表盤介紹，如果車輛的某個“關(guān)節(jié)”不夠潤滑，它還會自動給“關(guān)節(jié)”打黃油，如果車輛在運行過程中有什么毛病，都會在儀表盤上顯示出來。

　　讓張剛和他的同事們得意的是，如果BRT公交車運行到有積水的地方，車輛無法通過時，可通過調(diào)節(jié)車內(nèi)開關(guān)，將底盤升高。如果有殘疾乘客下車不方便，公交車的3號門處有個踏板，可以直接連接到站臺上，如果這還不行，通過車內(nèi)的一個開關(guān)，可以將車身向右側(cè)傾斜，幫助殘疾乘客下車。

　　張剛說，即將投入運營的BRT公交車，空調(diào)系統(tǒng)也是從國外進口的，保證能讓乘客滿意。

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　　市民迫不及待

　　爭著上車體驗

　　昨日，有4輛車在路上測試，每輛車的前后，都掛著“測試車輛，暫不載客”的牌子，可當張剛開著BRT公交車行駛到站時，總有市民迫不及待地跳上車。

　　“乖乖，這車還真不賴，啥時能坐呀？”一位市民向車上人打聽著。張剛說，估計很快就可以運營了，站臺和路面基本已經(jīng)完工，電子設(shè)備也正在裝，但具體什么時間運營，他們還真不知道，一切都聽公司安排，包括什么時間上路測試，也是公司統(tǒng)一安排的。